- 盤點汽車上的那些傳感器（一）
- 來源：賽斯維傳感器網 發表于 2017/7/10
現在的汽車越來越智能化，汽車上的很多功能都由電腦來控制完成，比如說發動機系統、變速箱系統、懸架系統、制動系統、空調系統、車身控制系統等等。電腦要控制這些系統，必須要得到正確的信息來確認系統的狀態，然后發出正確的指令來控制系統動作，從而執行駕駛員的意圖，正確的控制汽車。這些反應系統狀態的信息是由一種叫做傳感器的元件來完成的，即使是一輛很普通的汽車，上面的傳感器也多達幾十個，高級一點的車更是高達上百個。那么這些傳感器都有什么作用呢？今天就帶大家來盤點汽車上的那些傳感器。
什么是汽車傳感器？
我們在日常保養維修汽車時，經常聽到各種傳感器，那么到底什么是汽車傳感器呢？
汽車在運行中，各系統會處于不同的工作狀態，比如水溫、油溫、進氣壓力、車速、節氣門位置、檔位等等，這些信息汽車的電腦是無法直接讀取的，必須轉化為電腦能夠識別的電信號。汽車傳感器就是執行這樣任務的，它把汽車運行中的光、電、溫度、壓力、時間等信息轉化成電信號，然后輸入車載電腦系統，然后由電腦中內部預先存儲的程序進行計算分析，從而判斷汽車的運行狀態。現在汽車上的傳感器非常多，下面我們分別說說汽車各系統中的傳感器名稱及作用。
發動機系統控制結構圖
空氣流量傳感器（MAF）
空氣流量傳感器（MAF）的作用是將單位時間內吸入發動機氣缸的空氣量轉換成電信號送至發動機控制模塊（ECU），是決定噴油量和點火正時的基本信號之一。
按其結構型式和進氣量的檢測原理可以分為翼板式空氣流量傳感器（MAF）、卡門旋渦式空氣流量傳感器（MAF）、熱線式空氣流量傳感器（MAF）、熱膜式空氣流量傳感器（MAF）四種類型，現在使用最多的是熱線式和熱膜式。
如果空氣流量傳感器發生故障，會出現發動機啟動困難，性能失常，怠速不穩，加速時回火、放炮，油耗大，爆燃等現象。
進氣歧管壓力傳感器（MAP）
進氣歧管壓力傳感器（MAP）的作用是檢測進氣歧管的真空度，并將壓力信號轉變成電子信號輸送給發動機控制電腦，是控制噴油脈沖寬度和點火正時的主要參考信號
分為半導體壓敏電阻式和電容式進氣歧管壓力傳感器兩種。
進氣歧管壓力傳感器發生故障，發動機會啟動困難，性能失常，加速性變差，怠速不穩，油耗大、加速不穩，加速時回火、放炮，油耗大，爆燃等故障現象。
曲軸位置傳感器（CKP）
曲軸位置傳感器（CKP）是發動機集中控制系統中最主要的傳感器之一，是確認曲軸轉角位置和發動機轉速不可或缺的信號源，發動機控制模塊（ECU）用此信號控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻(點火提前角)、點火線圈充電閉合角、怠速轉速和電動汽油泵的運行。
根據信號形成的原理分類，曲軸位置傳感器（CKP）又可分為電磁式、光電式和霍爾效應式三大類。
當曲軸位置傳感器發生故障后，會出現發動機不能啟動，加速不良，怠速不穩，間歇性熄火等故障現象。
凸輪軸位置傳感器(CMP)
凸輪軸位置傳感器用來檢測凸輪軸的轉角位置，發動機控制模塊（ECU）用此信號確定發動機的缸序，用以控制噴油順序、點火順序
當凸輪軸位置傳感器發生故障后，發動機的輸出功率會降低。
發動機冷卻液溫度傳感器（ECT）
發動機冷卻液溫度傳感器用來檢測發動機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制模塊（ECU），作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。
進氣溫度傳感器（IAT）
進氣溫度傳感器用來檢測進氣溫度，并將進氣溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制模塊（ECU），作為汽油噴射、點火正時的修正信號。
排氣溫度傳感器
排氣溫度傳感器用來檢測再循環廢氣的溫度，用以反映廢氣再循環的流量。
如果發動機溫度傳感器發生故障，會出現汽車在很低的溫度下冷啟動困難，在暖車階段行駛特性不良，燃油消耗增加，廢氣排放增加等故障。
節氣門開度傳感器
節氣門開度傳感器用來檢測節氣門的開度和開關的速率，并把該信號轉變為電壓信號送給發動機的控制電腦，作為控制噴油脈沖寬度、點火正時、怠速轉速、尾氣排放的主要修正信號，同時也是空氣流量傳感器或進氣歧管壓力傳感器的輔助信號。
如果節氣門開度傳感器發生故障；發動機啟動困難，怠速不穩，發動機性能不良，易熄火，減速時負載變化時會有顛簸。
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